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As vendas de Sedan estão em declínio hoje em dia como compradores flock para SUVs e utes de tração de quatro rodas. Existem algumas exceções notáveis; a Mercedes-Benz C-Class e BMW 3 Series superam todos os carros, exceto o Camry da Toyota.
Não é surpreendente, então, que os novos sedans mais atraentes para chegar este ano usem distintivos de prestígio.
À medida que entramos na final do nosso carro Renovado do Ano prêmios, o primeiro playoff em nossas sete categorias é para o prêmio de Melhor Carro de família. Este concurso é entre BMW Série 3, Volvo plug-in híbrido S60 e Tesla Modelo 3.

O vencedor de cada categoria irá competir pelo título geral.
O 330i é a única opção convencional aqui-a potência vem de um turbo de 4 cilindros de 2,0 litros compatível com um automático de oito velocidades. BMW tem uma versão plug-in da série 3, mas nós pensamos que este é o ponto doce da Gama.

A Cabana do BMW é uma mistura intoxicante
de luxo, tecnologia e toques desportivos. A grande tela de 12,3 polegadas fica no alto do painel para uma melhor visão.

Na frente do driver está um ecrã digital configurável complementado por um ecrã frontal que mostra a sua velocidade e o limite de velocidade prevalecente no pára-brisas. Em um toque inteligente, a leitura brilha vermelho se você exceder o limite de velocidade.
O BMW também tem um mostrador para percorrer os vários menus de infotainment, que é muito menos distrativo do que mexer com um touchscreen.

Os bancos de couro fortemente reforçados agarram-te firmemente pelos cantos, enquanto o volante de couro grosso com o distintivo m, orgulhosamente exibido, faz-te sentir como se estivesses num carro desportivo.

Essa impressão não desaparece quando se aponta o 330i para uma série de cantos. Há um adorável uivo a partir do escape quando você explorar os limites superiores da Gama rev, a direção é razor sharp, os travões mordem forte e o BMW transforma-se em curvas e ganchos de cabelo com mais precisão do que os seus dois rivais aqui.
No papel, é o menos poderoso e mais lento a 100km/h, mas pelo assento das calças parece que se afastaria da vista dos outros num desfiladeiro de montanha.

Nem tudo são boas notícias. A suspensão mais dura significa uma viagem menos do que confortável sobre buracos e ondulações em torno da cidade.

O uso de combustível vai entrar na adolescência se você não é cuidadoso na cidade — quando seus dois rivais podem fazer a viagem sem usar uma gota de gasolina, torna-se um problema.

Acomodação assento traseiro é mais apertado do que os outros, também, embora os controles de temperatura separados para o ar condicionado traseiro são um toque deft.

Volvo S60 T8

Os números do Sedan híbrido plug-in da Volvo desafiam a lógica. A potência do turbocompressor e supercompressor de quatro cilindros, complementado por um motor elétrico, é de 311kW. A Volvo alega um tempo de 0-100 km/h de 4,3 segundos, mas o uso de combustível é apenas de 2,0 L/100 km.
O número de combustível é enganador, como é baseado em um ciclo de teste curto que coloca ênfase extra na faixa de 50km elétrico do carro. Conduzimo-lo por algumas centenas de quilómetros e regressámos a cerca de 8L/100 km.

É um caso de cavalos para cursos — se sua viagem de ida e volta é de 50 km ou menos, você poderia teoricamente usar nenhum combustível durante a semana.

Não há dúvida que o carro é rápido, mas ele realmente não se sente tão rápido como reivindicado-ou muito mais rápido do que o 330i.

Também é menos garantido através das curvas do que o BMW. É um carro muito mais pesado — por mais de 400 kg-e você sente esse peso quando o Volvo muda de direção. O nariz estende-se quando pressionado.
Ao redor da cidade, ele absorve altos e desliza silenciosamente em Modo elétrico, com menos ruído de pneu e vento do que o Tesla.

O Volvo ganha pontos por sua espaçosa, confortável e bem projetada cabine. Os assentos oferecem um excelente suporte, enquanto mantém o elegante layout de traço limpo que ganhou admiradores no premiado XC40 e XC60.

A tela do centro de alta resolução funciona como um iPad com recursos de rolo e pitada e vai ganhar sobre os tecnófilos. Assim será a configuração híbrida, que permite ao condutor escolher os modos de condução: máxima eficiência, máximo desempenho ou uma mistura de ambos.

Se você está usando energia elétrica, um relâmpago ilumina; use gasolina e é uma gota de combustível. Ele também mostra o limiar em que o motor a gasolina vai chutar quando você pressiona o acelerador.

Tesla Modelo 3

O modelo padrão ganha seleção para esta comparação, porque é lineball no preço com a gasolina-powered rivais de luxo. Isso não é proeza quando os EVs mainstream são aproximadamente o dobro do preço de um carro convencional.

Os fãs do Tesla vão chamar minimalista ao design de interiores, os críticos vão dizer que é austero. Os nossos testadores aterraram algures no meio.

Não há nada à frente do condutor, excepto o volante e o pára-brisas.

Todas as informações, incluindo o speedo, são exibidas em um tablet gigante no centro do tablier.
Não existem botões ou marcações, à excepção de duas voltas no volante, e é mesmo necessário usar o comprimido para abrir a caixa de luvas. Uma configuração única, também pode distrair.

Não CarPlay / Android Auto é uma dor-mas ligar Spotify e o estéreo é um cracker.

A cabine é arejada e espaçosa, especialmente na parte traseira, onde o piso plano significa que há mais espaço para o passageiro médio. O espaço de arranque é generoso, graças a um compartimento adicional sob a capota, enquanto a visão é bastante boa em todo o lado.

Vemos alguns mal encaixes na cabine e em painéis exteriores — e vimos questões semelhantes em outros Teslas em teste.

O trunfo de Tesla é, sem dúvida, o desempenho. Aceleração vem em uma pressa silenciosa que nunca deixa de impressionar os passageiros da primeira vez, enquanto o carro se sente colado à pista quando empurrado ao longo de uma estrada sinuosa.
Não parece tão equilibrado e ágil como os 330i, mas agarra-se tenazmente e conduz fielmente. Também é impressionantemente leve para um Veículo Elétrico, pesando apenas marginalmente mais do que o BMW.

O alcance reivindicado é de 460km, mas isso é um sonho se você estiver fazendo qualquer estrada de condução. Um drive de teste que mistura as ruas da cidade com estradas rurais sinuosas sugere que está mais perto de 300 km.

Isso significa que a ansiedade de alcance ainda é um problema para viagens de fim de semana fora da cidade, embora a rede de Superchargers de Tesla é melhor do que rivais e crescendo.

Verdade
O BMW é o carro do motorista, o Volvo é elegante e moderno, enquanto o Tesla é o futuro. Todos têm os seus encantos e fraquezas. Anunciaremos um vencedor deste concurso quando a nossa série COTY tiver terminado.

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